8月18日，由銅陵市交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋北岸3號(hào)主塔順利封頂，至此，大橋南北兩座主塔全部封頂，施工取得重大進(jìn)展，大橋?qū)⑷孢M(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。
G3銅陵長(zhǎng)江公鐵兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的優(yōu)勢(shì)，具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點(diǎn)。大橋路線全長(zhǎng)11.88公里，其中跨江主橋長(zhǎng)1505米，主跨988米，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過(guò)江功能，大橋按照“四線鐵路+六車(chē)道高速公路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。大橋南北各有一座主塔，作為懸掛大橋懸索主纜和斜拉索的支柱，主塔采用鋼筋混凝土門(mén)型結(jié)構(gòu)，設(shè)上下兩層橫梁。其中3號(hào)主塔高228.5米，相當(dāng)于81層樓高，共分26個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工，混凝土總方量3.74萬(wàn)方。
據(jù)中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江大橋一分部項(xiàng)目經(jīng)理姜明松介紹，為實(shí)現(xiàn)主塔智能化、綠色化、快速化建造，項(xiàng)目部開(kāi)展了各項(xiàng)創(chuàng)新研究，主塔施工采用了9米全自動(dòng)智能液壓爬模，將主塔施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)從6米/節(jié)躍升至9米/節(jié)，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法減少了12個(gè)施工輪次，僅9個(gè)月就完成了3號(hào)主塔塔柱施工，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下減少工期約120天。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的9米爬模法為世界首創(chuàng)，是橋梁建造領(lǐng)域的重大突破。此外，項(xiàng)目部通過(guò)與高校聯(lián)合，對(duì)主塔混凝土進(jìn)行了抗裂性專項(xiàng)設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比、布置雙層冷卻水管、設(shè)置防裂鋼板網(wǎng)、使用智能蒸養(yǎng)設(shè)備等措施，保證混凝土內(nèi)實(shí)外美。
自2022年1月4日項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，G3銅陵一分部運(yùn)用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)、創(chuàng)造出一年10.2億元的產(chǎn)值紀(jì)錄。在3號(hào)主墩鉆孔樁施工中，創(chuàng)下了79小時(shí)單樁成孔、單月完成35根樁的紀(jì)錄，68根直徑3米的鉆孔樁僅用90天就全部施工完成，較計(jì)劃工期提前40天，刷新了長(zhǎng)江上超大直徑、超長(zhǎng)深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄；在3號(hào)主墩基礎(chǔ)施工時(shí)，選用大直徑、大功率的旋挖鉆機(jī)，由原來(lái)的4級(jí)成孔優(yōu)化為2級(jí)交替鉆進(jìn)，成孔效率由10天1根降到4至5天1根，用實(shí)際行動(dòng)書(shū)寫(xiě)了“G3速度”。
G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長(zhǎng)江公鐵大橋。建成后，對(duì)于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。
Copyright ? 銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司
